Passionné d’avions et de pilotage depuis son plus jeune âge, Martin rêvait d’être pilote de chasse. Les sélections de l’Armée de l’Air ne lui ayant pas été favorables, c’est en tant que contrôleur aérien militaire qu’il a débuté sa carrière aéronautique. Mais cela n’a fait que renforcer sa motivation puisqu’en parallèle, il est devenu pilote professionnel, instructeur en aéroclub et a accumulé les heures de vol.
Il a participé à une importante mission de photos en Bretagne, région délicate à survoler du fait de sa côte découpée. Et peu de temps après, il a brillamment réussi les sélections de Ryanair et est aujourd’hui copilote sur Boeing 737-800.

Lorsqu’il a pris part à une de nos plus belles missions photos, en Corse, Jean-Philippe avait 26 ans, et comptait 700 heures de vol. Pilote professionnel, il était également instructeur FI et continue à enseigner le pilotage en aéroclub, lorsque son emploi du temps le lui permet.
En Corse, il a découvert le Mooney et s’y est tout de suite senti à l’aise, l’avion répondant parfaitement à la précision et à la souplesse de son pilotage. Il s’est mis en valeur par sa rigueur dans la gestion des navigations et son habileté à voler dans des conditions difficiles.
Après avoir passé son PPIFR et sa MCC à l’EPAG, il a patienté un temps dans un poste au sol à Orly, avant de réussir les sélections de Britair pour devenir copilote sur CRJ 100 et CRJ 700.

4x20 ans, pilote professionnel toujours en activité(!), plus de 12000 heures de vol (!!).
Son expérience de pilote est en fait un énorme volet de l’histoire de l’aviation française. Il s’est engagé dans l’armée en 1945, est parti en Indochine sur l’Arromanches en 1951 et a ensuite bourlingué en fonction de ses affectations, entre l’instruction au Maroc et les unités opérationnelles en France(1F, 3F, ...).

Pour faire rêver les amateurs de warbirds, il a volé (liste non exhaustive) sur Tiger Moth, Me108-Nord 1000, Caudron Goeland, Harvard T6, Curtiss Helldiver, P39 Airacobra, Hellcat, Corsair, Spitfire, Supermarine Seafire et Vampire. Après l’armée, il est devenu pilote civil. Basé à Lannion, il assure toujours, avec son Cessna, des missions de photo aérienne et de surveillance des lieux de pêche.
Modeste, comme le sont souvent les pilotes d’exception, il offre un vrai moment de plaisir à ceux qui l’accompagnent.
Il repliera ses ailes quand il sera vieux... mais ce n’est pas pour tout de suite.

Ce fut chronologiquement le premier pilote, celui avec qui l’aventure de Francevuesurmer a commencé en 2003. C’est avec lui que Pascal Le Fichant a appris à piloter en 1999. Pilote expérimenté et pédagogue hors pair (à 30 ans, il comptait déjà 4000 heures de vol, dont 3500 en instruction…), il a tour à tour été instructeur en club et en école professionnelle, en France et au Portugal, instructeur simu chez ATR, avant de voler en compagnie en Irlande puis en Asie.
Il a piloté durant les deux premières étapes de Francevuesurmer et s’est appuyé sur son solide bagage aéronautique pour améliorer les « performances photo » du Mooney qui n’a pas été conçu pour ce type de mission. Il a alterné les phases de vol lent, parfois train et volets sortis, avec les arrivées rapides sur les aéroports. Et il s’est surtout bien amusé avec l’avion.
Pascal est à présent de retour dans sa Bretagne d’origine : il est copilote sur ATR chez Airliner.

Il a rejoint l’équipe dans le cadre du projet Dday04.com. C’était son dernier vol de loisir avant d’intégrer Air France, dont il venait brillamment de réussir les sélections. A 23 ans, pilote professionnel, 850 heures de vol, il était tout récemment sorti Ingénieur de l’Aviation Civile (ENAC), le meilleur atout pour embrasser une carrière aéronautique.
Mais c’est avant tout un passionné de pilotage qui a réalisé tout son apprentissage pratique en aéroclub où il était instructeur.
Il a démarré sa carrière chez Air France en tant que copilote sur Airbus A320.

Franck vient de l’ULM. C’est dire si le pilotage « aux fesses » n’a aucun secret pour lui. Il a vécu durant 2 ans aux Antilles, où il a été instructeur ULM Pendulaire et 3 axes, avant de passer à l’aviation classique. Il a piloté le Mooney durant les deux dernières étapes de Francevuesurmer, puis au dessus des îles anglo-normandes.
Peu de temps après avoir collaboré à nos projets, il a eu l’opportunité de devenir pilote sur Cessna Citation pour un propriétaire privé. Après plus de 4 000 heures de vol, toutes machines confondues, il est entré en compagnie, comme copilote, chez Britair.

Comme beaucoup de jeunes pilotes, il a démarré sa carrière aéronautique par l’instruction. Originaire du Pas de Calais, il a passé 700 heures à enseigner la navigation et les manœuvres de tour de piste à des débutants qui ont pu apprécier sa patience et son sens de la sécurité. En complément, il a également fait du largage de parachutistes, exercice très spécial consistant à « grimper aux arbres » suspendu à l’hélice d’un Pilatus PC6 et, une fois soulagé de ses passagers, de redescendre se poser après un piqué quasi vertical.
Il a volé dans des conditions dantesques en Bretagne (rafales à plus de 35 nœuds) et a réalisé un formidable vol en patrouille, avec Louis Kervoaze comme ailier, à l’occasion du tournage du reportage pour l’émission Thalassa.
Depuis 2005, Jimmy vole en compagnie : après avoir été un moment à Ocean Airlines sur Beech 200, il est devenu copilote chez Britair.

La réalisation de nos sites a donné lieu à de nombreuses rencontres, certaines ayant eu plus d’impact que d’autres sur les projets. Durant les deux mois et demi, qu’il a passés avec nous Olivier a en effet apporté des évolutions significatives à notre environnement Internet, tant sur le plan technique, que sur l’ergonomie et le design.
Ingénieur en Informatique, Olivier a mis son inspiration, sa maîtrise technique ainsi que son sérieux au service de la création de nouveaux sites : corsevuesurmer.com et photos24heuresdumans.com.
Il a, par ailleurs, rénové les sites préexistants, s’attachant à les redynamiser en termes d’ergonomie et de fluidité de navigation, mais aussi en créant un outil d’administration permettant aux sites d’être enrichis et d’évoluer simplement.
Olivier consacre une grande partie de son temps libre au bénévolat, au sein de la Croix-Rouge notamment.

Nous devons à Stéphane toute l’architecture de nos sites de photos aériennes. En 2003, c’est lui qui a développé le code de Francevuesurmer durant les mois d’été. Il en a réalisé toutes les bases techniques et fonctionnelles, qui allaient ensuite être réutilisées dans les sites suivants, et en particulier les fonctionnalités pointues (intégration des métadonnées, géo-positionnement des images à partir de leurs coordonnées GPS, gestion de la base de données) qui ont donné aux sites une ergonomie et une simplicité d’utilisation tout à fait remarquables. Il s’est comporté en véritable Chef de Projet, faisant preuve d’un réel savoir-faire technique et prenant des initiatives astucieuses.
Après un Master en Informatique, il est entré dans la vie professionnelle et est aujourd’hui développeur JAVA.

Il a réalisé son stage d’été avec nous en 2005, alors qu’il était étudiant de 2ème année à l’Institut d’Informatique d’Entreprises, école d’ingénieurs située à Evry. Il a redéfini l’architecture des sites (création du portail, liens inter sites, référencement). Il a également créé les sites sur les îles françaises et anglo-normandes (Lesilesdefrance.com) et Photo-aviation.com. Passionné par les nouvelles technologies, Matthieu a amélioré les développements existants et a apporté des solutions techniques originales.
Il a su travailler avec une grande autonomie et se montrer convaincant pour atteindre l’objectif fixé : que les sites dépassent le million de visiteurs en 2005.
Il est aujourd’hui Chef de projet Sécurité.

Tout autant Ingénieur en Réseaux et Télécommunications que musicien émérite (Ténor sax), il a développé en 2004 le site Dday04.com, ses fonctionnalités et son design. Il a ensuite réactualisé l’interface utilisateur de Francevuesurmer.
Profil atypique, il souhaite concilier, dans ses activités professionnelles, sa passion musicale, son sens artistique et son savoir-faire dans les multimédias.